(四)人力制动机制动作业(PPT54页)

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人力制动机使用条件:当列车运行中发生自动制动机及车厢无动力(无机车牵引或机车故障)须制动时使用。听到机鸣示三短声,就需要将制动机旋紧,以防车厢溜动。使用方法:1.机车鸣笛三短声拧紧人力制动机的信号,要求停车后就地制动时,列车乘务员应在运转车长的指挥下,迅速拧紧人力制动机。2.列车制动后,各车厢列车乘务员要坚守岗位,看守车门,禁止旅客上下车,确保安全www.egvchb.cn防采集请勿采集本网。

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(1)制动操纵机构 产生制动动作、控制制动效果并将制动能量传输到制动器的各个部件,如图中的2、3、4、6,以及制动轮缸和制动管路。(2)制动器 产生阻碍车辆的运动或运动趋势的力(制动力)的部件。汽车上常用

人力制动机制动作业 讲授: 曲靖车务段 徐坤 人力制动机制动的原理 人力制动机制动是利用人力转动手制动轮 或扳动手制动手把,通过制动装置的杠杆 作用,将人力传到闸瓦上,使闸瓦和车轮 踏面摩擦而产生制动力,阻止车轮滚动, 从而达到制动的目的。见下图。

机车在整备作业时,必须严格按规定对空气系统的制动机及其附属装置进行检查和试验,严禁不检查、不试验和带有故障出库牵引车辆。机车动车后,应进行制动作用试验。设有前后司机室的机车,司机

人力制动机制动时,车辆除了受到闸瓦压 力而产生的制动力外,还受到各种阻力(如 车辆基本阻力、风阻力、道岔阻力、曲线 阻力、坡道阻力等)。

旅客列车在什么情况下需进行制动机简略试验?1.区段列检所对无调车作业的中转列车(根据区段线路及制动缸活塞行程变化的情况,需要全部试验时,由铁路局规定);2.更换机车或更换乘务组时;3.无列检

影响人力制动机制动的因素 1.天气的影响 风、雪、雨、露、霜、雾等天气,轨面及 车轮踏面潮湿、发滑,摩擦系数减小,减 小了制动力,遇此天气,要注意提前制动, 提前减速。

顺风天气风阻力减小,逆风天气风阻力增 大,从而影响总阻力的大小,尤其对空棚 车、空敞车、守车等影响更大。

冬季大气,轴油凝固,增加车辆走行的基 本阻力,从而影响车辆走行速度。

2.线路坡度的影响 线路坡度,对车辆产生坡道阻力,坡道阻 力的大小,取决于线路坡度的大小和长短。

因此,向有上坡道的线路溜放车辆时,在 车辆进入线路警冲标之前,不宜将速度降 得过低;

反之,向有下坡道的线路溜放车 辆时,则应注意提前降速,并注意线路内 停留车位置。

3.曲线的影响 车辆在曲线上运行,由于车轮偏向曲线外 轨并发生摩擦而产生曲线阻力,影响车组 溜行速度。

所以,当车辆溜经道岔多、曲 线半径小的进路时,要延缓减速,否则容 易发生溜不到位的情况。

4.车辆空重、车组大小的影响 车辆空重、车组大小直接影响制动距离远 近。

空车、小车组惯性小,易于制动停车。

重车、大组车惯性大,较难制动停车。

因 此,对重车、大车组要根据前后车组的技 术间隔和线路内停留车位置,提前采取制 动措施,尽早减速。

人力制动机制动的方法 调车作业中的人力制动机制动工作,一般 包括选闸、试闸、磨闸和拧闸等过程。

1.选闸 溜放2辆及其以上的车组时,要注意选闸。

因为选择一个性能良好的人力制动机,对 保证行车安全,提高作业效率,具有十分 重要的意义。

选择时,一般根据以下几个 原则进行。

(1)选高不选低,即选择容易望的车辆上的 人力制动机。

如棚车、大型敞车等,这些 车的制动台比较高,便于望前方进路及确 认线路内的停留车位置,掌握制动距离。

(2)选大不选小,即选择大型车上的人力制 动机。

在一组车中,当大、小型车都有时, 要选择大型车上的人力制动机,其制动装 置的技术状态良好,制动力大,效果好。

(3)选重不选空,即选择重车上的人力制动 机。

因为重车惯性大,当其被制动后,容 易牵制其他车辆迅速减速,有利于调整车 组溜放速度。

(4)选标不选杂,即选择制动性能好的标准 型车的人力制动机。

一般认为P60、P50、 C50、C60为标准型车辆,其人力制动机制 动性能强,使用灵活,作业安全。

(5)选前不选后,即选择溜放车组中间偏前 的车辆的人力制动机。

所谓前是车组中间 偏前,如5辆车组在第二、三位,10辆车 组在第三、四位。

这个位置不仅望条件好, 而且调速方便,制动效能高。

当制动员对 其中一辆施行人力制动机制动时,同一车 组中处于被制动车辆前后的车数不同,其 速度变化情况不同,前后车组相互牵制, 减速较快。

新出厂车上的人力制动机,也不宜选用。

选闸时,还必须仔细检查人力制动机状态。

链子闸要检查制动链是否良好,折叠式人 力制动机要检查方套、月牙板、插销是否 完整无缺、有无裂纹等,螺丝闸要检查丝 扣上是否泥垢太厚或滞滑丝生锈,盒子闸 要检查锁链是否脱槽或卡住等。

对各种类型的人力制动机,都要注意闸瓦 状态,闸瓦踏面有油渍及新闸瓦等情况都 会影响制动力的大小。

此外,还应注意车辆扶梯、制动面是否牢 固,是否被篷布盖住,装载货物是否易于 窜动,是否影响瞭望等情况。

2.试闸 人力制动机虽经选择和检查,但没有经过 试验仍不能判断其好坏。

因此,溜放前还 必须对选定的人力制动机进行试验,判断 其作用是否良好。

试闸方法为一闸二试,即:停车试闸和牵 出试闸。

停车试闸的步骤是一看、二拧、三蹬、四松。

一看:看闸链是否损坏,闸盘是否良好,闸杆有 无弯曲,零部件是否齐全等。

二拧:上车将人力制动机拧紧,看是否有弹力。

三蹬:下车用脚蹬闸瓦、闸链,检查闸链、闸瓦 是否作用良好。

四松:上车将人力制动机松开,对链子闸不要将 闸链松的过长,以防拧闸时影响制动力。

牵出试闸的最好时机是在牵出车列起动之 初或在牵出线末端将要停车之时。

因为这 时速度慢,容易听闸瓦的摩擦声,看车钩 的伸缩状态和试验反弹力,以判断人力制 动机的好坏。

但车列起动之初试闸时,注 意不要太早、太猛,以免造成起动困难, 最好是在牵出速度达到或超过5km/h时为宜。

车列停车前试闸,能帮助制动停车,但不 要过晚,以免错过时机,影响试用。

牵出试闸判断人力制动机作用是否良好的 办法是: (1)以弹力判断。

制动力强的人力制动机, 试闸时有很强的反弹力产生。

如链子闸的 链条绞紧,手扶闸盘就有反作用力感觉, 反作用力大的制动力强。

而螺丝闸试闸时, 如有强烈的震动感觉,就是好闸。

(2)听声音判断。

听到车轮踏面与闸瓦摩擦 时发出的“吱,吱……”的声音就是好闸;

如听到的是其他声音可能是闸瓦或其他零 部件不良发出的声音,则可能是坏闸,须 进一步检查试验。

(3)看车钩伸缩状态判断。

试闸时,被试验 的车辆减速,其前端车钩呈拉伸状态,后 端车钩呈压缩状态。

3.磨闸 经试闸后,如有必要可进行磨闸,以增加制动力。

如在雨、露、霜、雪等天气,轨面及车轮踏面附 有水滴,摩擦系数减小,加之轨面较滑,车辆不 易停车,需要磨闸;

装载酸、盐、油类等货物的 车辆,由于种种原因,有可能溅到车轮踏面或闸 瓦上,影响制动力,也需要磨闸。

通过磨闸可使 雨、露、霜、雪、油渍等熔化和干燥或除去油垢, 增强制动力。

但磨闸时间不宜过长,否则闸瓦发 热,反而会降低制动力。

关门车指因为制动机故障临时关闭制动支管截断塞门,已以维持运行的车辆。旅客列车在运行中不允许有关门车。在列车运行中货物列车使用手制动机来制动基本是不可能的内容来自www.egvchb.cn请勿采集。

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